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雅阁亲兄弟 增加真皮座椅和可变减振 东风本田新款英仕派实拍简评_产品展示_爱游戏app官方网站手机版入口_爱游戏app官方网站C罗推荐

雅阁亲兄弟 增加真皮座椅和可变减振 东风本田新款英仕派实拍简评

时间: 2024-10-23 05:11:27 |   作者: 产品展示

产品详情

  雅阁参数图片)是本田中级车的代表,在整个世界都享有很高的声誉。其实,从1998年开始,雅阁就针对欧洲市场推出了更加运动的款型——Spirior,后来在东风本田实现国产后正式定名思铂睿。不过,它并不像自己大哥雅阁那样风光无限,一直都处于不温不火的状态,原因是早期车型的轴距和长度都比较短,并不符合国人喜大的偏好。2018年,伴随着第十代雅阁上市,东风本田也正式推出了Inspire,这代车型与十代雅阁的三大件完全相同,产品表现两者几乎一致,只是没有中文名称影响了口头传播。11月中旬,Inspire迎来中期改款并正式推出中文名——英仕派,这个名称寓意不错也朗朗上口。新车共推出4款燃油版和4款混动版,售价区间为17.99-25.59万元。近日我们在深圳东风本田鹏峰特约店对2022款260TURBO精耀版(下称英仕派)进行了实拍,来看下它的产品特色。

  3、提供1.5T+CVT和2.0L混动两种动力,支持运动、经济、舒适三种模式切换

  4、除入门车型,都搭载Honda SENSING安全超感系统,辅助达到L2级

  第十代雅阁以运动轿跑化的造型颠覆了之前的形象,在消费的人普遍年轻化的今天,依然取得了巨大的成功。英仕派的外形与雅阁相差不大,仅前脸和尾灯有些变化,整体看起来同样非常运动和年轻。此次新车在外观上进行了微调,并针对配置进行了升级。颜色方面,提供晶耀白、月光蓝、雅韵金、银黛灰(新增)、彩晶黑共5种配色,但并没提供暗夜套件。

  外型变化大多分布在在前脸,将下格栅尺寸加大,并于两端布置LED前雾灯,这是与旧款的主要区别。扁平的上格栅顶部依然采用贯穿式镀铬条修饰,并且与倾斜的发动机盖位于同一曲面,让车头的下压感更出色,让整个前脸十分扁平,更接近跑车的味道,这是提升运动感的有效手段。正是因为格栅高度不够,毫米波雷达只能布置在牌照框左侧。

  前大灯采用与雅阁相同的多道羽翼状结构,顶部与镀铬饰条自然衔接,底部是弯折的日行灯。除低配车型远光灯为卤素光源,其余所有都是LED光源,并且标配自动点亮。除低配车型,其余都支持自适应远近光切换并增加了转向辅助灯,位于灯组最外侧。下格栅两侧取消了旧款大面积蜂窝饰板,取而代之的是精简的竖置导风槽,具备真实的通风效果,看起来也更简洁。

  侧面造型与雅阁完全相同,前悬略短、后悬较长,轴距长度更可观。采用了大溜背造型,车顶在B柱之后平滑下降,与尾箱完全融合为一体,轿跑感很强烈。侧窗的造型同样很动感,尤其是尾窗底部有个小弯折,营造出鹰嘴的造型,加上顶置镀铬条的强化,显得很锐利。笔直的腰线由前翼子板水平勾勒至尾灯,加上立体的底裙线和镀铬条装饰,车身细节也做得很精致。

  车身尺寸长宽高分别为4924/1862/1449mm,轴距为2830mm,长度上比雅阁增加了18mm,其余保持一致。与日系同级竞品相比,英仕派的长度、宽度和轴距都很突出,高度比较低,宽大、修长、低趴的姿态运动感更鲜明。

  外后视镜为双色拼接,外壳采用磨砂材质、底座亮黑色,显得很精致。只有顶配车型具备360°全景影像的侧置摄像头,但高配车型增加了右后视镜侧边的车侧盲区影像探头,打右转灯时能够在屏幕中显示右后方画面以确保安全。外后视镜还支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。

  车身同色门把手顶部加入镀铬装饰,比起雅阁的纯色更显档次,除入门车型外都配备前排无钥匙进入功能。

  换装了全新的轮圈,五辐双色条辐拥有很好的透视感,细条辐也很有性能范儿。高配车型采用规格为235/45 R18的轮胎,匹配兼具静音性和操控稳定性的优科豪马ADVAN dB decibel系列新产品,而低配车型尺寸为225/50 R17,胎宽和内径都小一号。

  尾部造型变化不大,显得宽大低平,与车头风格统一。尾箱盖边缘利用冲压式尾翼降低风阻,尾灯与雅阁的有明显不同,主要是省却了位于尾盖上的下灯条,让环绕的“C”字形变成了“7”字形,内部变成灯带变成四段式,比起雅阁辨识度降低了不少。保险杠底部采用亮黑色底裙,双边双出排气管位于两端,扁平的管口与整体风格也很匹配。

  如果说外饰与雅阁刻意进行了区分,那么内饰就是如出一辙。T字型中控台造型比较厚实,而且保留了较多的实体按键,显得比较传统。好在层次感比较清晰,并利用仿木纹饰板和皮质包裹提升了档次感。新车主要是针对屏幕和车机进行升级,悬浮式中控屏由之前的8英寸加大为10.25英寸,车机也更新为Honda CONNECT3.0智导互联系统,以上两点是老用户们比较期待的升级点。

  除入门车型(塑料)外,其余的三辐式多功能方向盘都采用真皮包裹,触感很舒适,且尺寸也刚刚好,两侧还增加了指窝造型提升贴合度,1.5T顶配车型增加了拨片换挡。左右侧横幅上的按键都比较多,右侧主要用来控制Honda SENSING安全超感系统,除入门车型都有配备,支持全速自适应巡航、车道保持和主动刹车等功能,达到L2级,但并不提供并线辅助,估计利用车侧盲区监测系统作为取代了。

  除入门车型,其余都配备7英寸液晶仪表盘,屏幕左侧圆盘和中央为液晶屏,右侧圆盘时速表还是传统的机械表盘,从这点能够准确的看出日系车能省就省的造车理念。左侧表盘能调节显示的内容,包括车辆状态和驾驶模式,英仕派提供运动、经济、舒适三种驾驶模式,雅阁只有运动和经济。此外,混动版的次顶配和顶配车型配备了HUD抬头显示。

  除入门车型配备7英寸中控屏,其余车型都升级为10.25英寸,采用低位悬浮式布置,距离手不算远,方便操作。屏幕左侧保留了触控式快捷按键,分别是主页、返回、音量和屏幕开关,提升操作的便利性,但按键式音量调节效率很低。车机升级为Honda CONNECT3.0智导互联系统,主界面更简洁,子菜单可在右侧展开,操作更便利,而且触控的流畅度和上网速度都更快。另外,还支持语音助手、车家互联、OTA升级等功能。

  空调控制面板比较传统,采用旋钮+按键组合,并提供小屏幕显示温度、风量和出风模式,盲操作也十分方便。

  挡杆台两侧增加了皮质覆盖,与腿部接触更舒适些。传统的机械挡杆靠前居左,最好能够降低对空间的占用,但依然会影响前方手机储物格的取放,混动版采用的按键式挡位则不存在这样的一个问题。挡杆后方的实体按键包括经济模式、驾驶模式切换、电子手刹、自动驻车、自动启停。右侧大面积滑盖下方是双杯架,保证了整洁性。前方带翻盖的手机储物格内置USB接口、12V电源和无线充电模块。

  中央扶手箱开口方正,但深度一般,容积适中。上层有可滑动的储物隔板,提升空间利用率。

  车厢采用大量软性材质包裹,中控台顶部是软质塑胶,中间是仿木纹饰板,底部有皮质包裹,观感和触感都颇有档次。顶配车型还内嵌单色氛围灯,扶手处还增加了大面积红色皮质,显得更为时尚。

  中低配车型前排座椅采用仿皮材质,高配车型升级为真皮,相比雅阁顶配车型采用真皮+仿皮混搭,英仕派在用料方面做得更下本钱些。这台车的黑红双真色触感更加舒适,填充物软硬适中,靠背和坐垫都有良好的侧向支撑,头枕的支撑性也不错,人体工程学做得很成熟。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)电动调节,副驾驶仅支持前后、靠背电动调节。此外,两个高配车型配备有前排座椅加热和通风功能,雅阁仅顶配车型有。

  后排座椅同样是红黑拼接的真皮,填充物相对柔软些,坐垫长度充裕,腿部支撑力足够,靠背倾斜角度合适,能提供少量侧向支撑,头枕的支撑性不错。空间方面,侃弟身高175cm,腿部空间接近三拳,头顶有足足一拳,但中央地台的凸起会影响中间乘客脚部活动。提供地台式出风口和两个USB接口,中央可翻折扶手够长够宽,比较大气,集成了双杯架和手机储物格。

  除入门车型使用普通电动天窗,其余车型都配备了可开启全景天窗,比雅阁更厚道些,不过天窗向后延伸得不算多。

  尾厢前端受到轮拱占用,横向距离较短,但后端则很开阔,纵向空间充足但高度一般,整体的容积较为适中,长途旅行基本够用。后排座椅支持整体放倒,座椅中间设有连接尾厢的通道,可以直接存取物品。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修应急工具,三角架挂于尾盖内侧,取用更便利。

  动力方面与雅阁完全相同,燃油版搭载1.5T地球梦发动机,上限功率143kW(193Ps)/5500rpm,最大扭矩260Nm/1600-5000rpm,匹配CVT无级变速器,综合油耗为6-6.4L;混动版搭载2.0L发动机+前置单电机组成的混动系统,系统综合功率达到158kW(215Ps)/6200rpm,综合扭矩315Nm,综合油耗低至4.2-4.4L/100km。

  底盘与雅阁也完全相同,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,全系都是前置前驱布局,标配了可变转向比的转向系统。与雅阁的差异大多数表现在顶配车型,配备了ADS全时自适应减振系统,可以依据路况通过ECU智能调节减振器的软硬,这点是雅阁不具备的。

  这一代英仕派与雅阁的三大件完全相同,外形相似度很高,内饰基本雷同,能够说是亲兄弟。不过,东风本田知道英仕派缺的是知名度,因此在配置上做了弥补,比如除入门车型都配置了Honda SENSING安全超感系统、高配车型增加了真皮座椅、顶配车型增加了ADS全时自适应减振系统等。另外,英仕派的定价与雅阁也很接近,但终端的优惠会稍多些,总体算下来它的性价比就略高于雅阁。

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