宝马是中国新能源市场中，销量表现较好的豪华品牌之一，华晨宝马i3和iX3均位居所在细分市场销量排行榜前列。之前车型的成功，让宝马持续加码中国纯电动车市场。在新新一代宝马5系推出的同时，宝马还推出了纯电动豪华中大型车宝马i5。那么新车在日常实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。

  评测车配备前排无钥匙进入功能，驾驶者携带智能钥匙靠近车辆就会自动解锁。在需要锁车时，只需要携带智能钥匙离开车辆，就会自动上锁。实测解锁和上锁过程均十分顺畅。虽然评测车为纯电动车，但和绝大部分传统品牌一样，设置了一键启动按键，其位于前排杯架后方，操作起来十分方便。同时，评测车还配备了UWB数字钥匙。

  后备厢支持车内按键、车外按键、车外感应和遥控钥匙四种方式开启，简单易操作方便，实用性表现出色。

  机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需要拉动车内开关两次，然后再顺势掀起机舱盖即可。操作的流程中，由于机舱盖采用双侧液压杆支撑，稳定性较好，操作起来也较为省力。

  对于消费者来说，门槛离地高度某些特定的程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车门槛离地高度为410mm，驾乘人员日常上下车比较方便。

  座椅方面，评测车前排座椅调节按键位于座椅侧面底部，调节按键位置合理。主驾驶座椅配备了2组座椅记忆，便利性不错。此外，前排座椅还支持3档加热和通风功能，舒适性配置令人满意。

  在主驾驶座椅测试中，评测车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为260mm，处于同级别中游水平，座椅可调节行程适中。

  多功能方向盘支持电动上下+前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为70mm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。方向盘上下可调节角度为9.1°，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

  评测车的后排座椅配备了三个独立头枕，均支持上下调节。中间头枕虽然尺寸略小，但也可以为后排乘客头部提供充足的支撑。三个头枕的填充物均较为柔软，保证了舒适的乘坐体验。

  前排中央扶手造型规整且尺寸适中，表面采用软性材质包裹，枕靠舒适性不错。中央扶手虽然不支持前后移动和角度调节，但驾驶者在驾驶过程中依然可以将肘部倚靠在上面。

  评测车配备6个USB Type-C接口。其中，前排2个USB Type-C接口，位于前排杯架后方；后排配备了4个USB Type-C接口，其中两个位于空调出风口下方，另外两个分别位于前排座椅靠背上。接口数量较多且布局合理，但兼容性一般。此外，前排中央扶手箱内还提供1个12V电源接口。

  此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试。其中，前排USB Type-C接口的电压和电流分别为5.04V和1.91A左右。后排USB Type-C接口的电压和电流分别为4.94V和1.82A左右。

  随着如今智能车机愈发普及，慢慢的变多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

  经过实测，评测车的智能语音系统能够全部识别，并对“我有点冷/我有点热”、“打开车窗/打开主驾车窗”等指令做相关操作。在接到命令后，系统反应速度较快。语音系统对于模糊语义识别较为精准，同时支持双区域语音唤醒识别、语音免唤醒词以及语音连续识别等功能。对于“我要去京版大厦”的指令，系统识别地点略有偏差，导航提示为目的地旁边的大厦，可见地图版本还要进一步更新。

  评测车在前排中控台下方配备了1个手机无线充电板，日常使用便利性不错。略有不足的是，无线充电板没有设计散热通风口且不支持手动关闭。

  作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《低调的个性之选 试驾2024款宝马i5 M60》，我们已对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面做评测。

  对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

  经过实测，除墨镜和挎包之外，其他固定物品均可以合理地放置在评测车前排各个储物空间内。需要说明的是，评测车车门储物空间尺寸较小，还有逐步提升的空间。

  后备厢内部造型较为规整，地板平整度不错。后排座椅支持比例放倒，放倒后能更加进一步拓展后备厢空间。对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为550mm；开口宽度为1100mm；后备厢进深为1110mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为460mm。

  在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

  在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位能够正常的看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.8m，达到同级别中上游水平。

  后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为17.3m，成绩处于同级别车型中下游水平，后方视野盲区相对较大。

  外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便能得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

  评测车的两侧外后视镜均采用双曲率镜片。经实测，左侧外后视镜视野范围为28.4°，右侧外后视镜视野范围为27.9°，测试成绩均处于同级别上游水平。

  在雷达测试过程中，评测车的后雷达最远可在1.45m处感应到后方物体，后雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯，从实测数据分析来看，后雷达持续蜂鸣阶段最近距离为0.21m，与测试经验值略有差距。

  前雷达最远可以在0.71m处感应到前方物体，雷达功率表现一般；持续蜂鸣提示距离为0.19m，与测试经验值差距较大。

  评测车配备了360度全景影像，方便驾驶员查看车辆周边情况。影像清晰度不错，车辆四周的畸变控制也是合理的，还配备了泊车辅助线，实用性不错。

  车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这样一个时间段车辆的转向灵活性就显得很重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为10.3m，表现处于同级别中上游水平。

  车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车四个车门上方均配备拉手。

  在实际测试中，将车内空调温度调至18摄氏度，并开标准模式、座椅通风3档。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为50±2km/h。抵达目的地时，车辆表显的公里数增加10km，续航能力减少7km，即平均每行驶1km消耗的续航里程约为0.7km。

  此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员使用快充桩充电10分钟后（波峰用电），电量从47%充至56%，续航里程增加40km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。

  作为一款进口宝马纯电动车，2024款宝马i5 xDrive M60在性能方面表现很出色。从实际评测情况去看，评测车在续航方面表现不俗，甚至会出现“反向虚标”的情况，让日常的用车体验更好。不过，评测车在车内储物空间数量和容积方面，还有提升空间。综合看来，2024款宝马i5 xDrive M60的产品力处于同级别中等水准之上，是一款值得入手的豪华车。